辅助驾驶被神话，“过度宣传”难辞其咎，“L2.5”们早该停了！-星空低价辅助网-和平精英透视|暗区突围自瞄|王者荣耀辅助|使命召唤辅助

最近，“自动驾驶”被推到风口浪尖前几天的事，大家应该都知道一辆和平精英免越狱ios辅助提卡网开着自动辅助导航驾驶功能（NOP）的蔚来ES8，在高速上出车祸，驾驶者不幸身亡，年仅31岁作为国内造车新势力首次自动驾驶致死事件，悲剧一出，立即引发诸多讨论

2.和平精英全是外设

不少人称，目前全球都造不和平精英免越狱ios辅助提卡网出L5全自动级车辆，本就不该在高速上任其行使这话没错，但请注意，有多少车企把辅助驾驶当做自动驾驶来宣传，直接把“半成品”送上神坛，误导了很多人可以说，悲剧发生，每个过度宣传的车企都得背一半锅。

3.和平和平精英免越狱ios辅助提卡网精英中外设玩家是什么意思

辅助驾驶≠自动驾驶事发后，蔚来第一时间向逝者表达了默哀至于事故原因，官方自然要说自家NOP只是辅助驾驶，并非自动驾驶，不是主要责任人事实确实如此，NIO Pilot只是自动辅助和平精英免越狱ios辅助提卡网驾驶系统而已事实上，不论哪种驾驶，都有一套明确分级标准——国际汽车工程师协会（SAE）分级制度。

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自动驾驶，共分为L0(无自动化)～L5(完全自动化)6个等级目前，无论国内和平精英免越狱ios辅助提卡网还是国外，都没有任何车辆能真正实现L5级自动驾驶那些宣称达到L2的车型，压根是辅助驾驶，专业地说叫“驾驶自动化系统”偏偏不少厂商为博眼球，玩起文字游戏。

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只强调“自动”，闭和平精英免越狱ios辅助提卡网口不提“辅助”，使得普通车主对自动驾驶和辅助驾驶模糊不清。可以说，造成本次悲剧，车企并不无辜。

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『过度宣传』早该打住有一说一，车企营销早有“技术不够，夸大来凑”的迹象尤其是和平精英免越狱ios辅助提卡网自动驾驶成了为数不多的卖点后，大有前几年手机把摄像头数量当噱头的气势，没啥实际作用，但有很好宣传效果如今，车企也处于这种怪圈，明明尚未具备自动驾驶能力，却一直强调“自动”，很少提“辅助”。

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以蔚来为例，NOP确实并非自动驾驶，而是L2级辅助驾驶系统。如此说来，蔚来遭受舆论风暴岂不很冤？当然不是。宣传页面中，能明显看到其有意无意往自动驾驶方向靠。

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投机取巧的比比皆是，还有特斯拉、小鹏、广汽埃安等车企官网对辅助驾驶系统的描述，均带有“自动”二字，给消费者造成极大误导更有甚者，还“自创”出L2.5、L2+级别拜托各位，拿着SAE分级做宣传，和平精英免越狱ios辅助提卡网好歹遵守一下人家的分级规则吧。

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可见，汽车厂商们的过度营销，至少得为本次事件背口锅。

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监管与车企『缺一不可』悲剧已经发生，无可挽回，如何让此类和平精英免越狱ios辅助提卡网事件不再发生，是重中之重2016年至今，仅特斯拉Autopilot故障造成的事故，就有30起，致使10人死亡然而，它照样没事人一样继续宣传，监管机构也没能认定特斯拉存在过失。

毕竟在标准制定前，想判定厂和平精英免越狱ios辅助提卡网商过度营销实在太难所幸，这两天美国国家公路交通安全管理局宣布——启动对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统调查，判断其是否有无误导用户的虚假宣传国内方面，2020年，SAE与中汽中心联合推出CL2和平精英免越狱ios辅助提卡网级中国智能驾驶等级认证规则。

目前，已有4家企业的多款车型通过认证然而，该认证并非强制性，只能给消费者提供点权威性意见罢了要真正解决车企夸大宣传的虚假营销乱象，靠监管或CL2认证远远不够解铃还须系铃人，和平精英免越狱ios辅助提卡网得回到厂商本身才行前几天，理想汽车CEO李想在朋友圈发文，呼吁业内制定统一中文命名规则：L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶、L5=无人驾驶。

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