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来源 | 运联智库（ID：tucmedia）作者 | 贾艺超编辑 | 书馨当生活成本、用车成本最低价辅助发卡网、油费等上涨时，运费不涨已经相当于在变相降价如果运费再被挤压，矛盾则随时可能会被激化不幸的是，有很多司机师傅会误认为货运平台存在压低运价的行为，平台就成了运价下跌的“背锅侠”。

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而事实上，在完成货主与司机交易的线上化之后，平台虽然大幅提升了车货匹配的效率，但同时也一直扮演着“老娘舅”的角色，在二者之间进行调和，寻找平衡点这一平衡点的争议，无疑来自运价其核心难点在于，如何能让最低价辅助发卡网运价真实地反映市场供需，始终处于一个合理的位置。

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基于此，近几年来，国内网络货运平台满帮，一直在通过打压恶意低价、完善信用体系等方式，引导运价回归理性近日，满帮又设置了发货端的最低价辅助发卡网价格屏障，增加了司机加价的反馈渠道和触达货主渠道，对低运价现象进行了必要的干预和引导。

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1、寻找低价源头货运平台既没有定价权，也无压低运价的动机事实上，影响运价的因素众多，如最低价辅助发卡网供需失衡、疫情反复、油价波动、其他成本等等在物流业互联网化的过程中，物流从业者们感受到的运价变化，一方面来自这些因素的动态变化，另一方面则来自市场信息趋于透明化。

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而这也会最低价辅助发卡网导致运力市场出现一些变化货运平台想要对市场进行有效引导，首先需要找到低价的源头，比如货主压价、供需失衡、司机内卷等1）货主“碰运气”车货匹配平台出现的初衷，是为了降低货车空驶率，提升车货匹配的效率，但最低价辅助发卡网这使得一小撮货主开始钻“回程车”的空子，给出异常低价的货源来“碰运气”。

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这类订单的成交，让部分货主恶意压价的心理放大，从而对正常的价格水平产生干扰，同时也加剧了司机们的“最低价辅助发卡网内卷”2）供需关系失衡在以前的“小黑板”时代，行业准入门槛较高，市场上货多车少，加上线下交易效率低，货车司机的议价能力比较强，司机们可以利用信息差来赚差价。

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但随着各种网络社交手最低价辅助发卡网段的发展，以及车货匹配平台的出现，不仅让交易效率有了大幅提升，也让交易信息更加透明这意味着靠信息差赚差价的时代一去不返了，于是大家开始比拼运营效率满帮货运平台的单师傅透露道，“前几年进来的车多，那时候最低价辅助发卡网油价也还可以，运费虽然不高，但是业务相对稳定，一直有活儿干。

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”灵活就业、融资租赁等因素的催化，降低了个体司机的准入门槛公开数据显示，2020年，全国重卡销量达到了162万辆，创最低价辅助发卡网了新高然而，高销量的背后也意味着大量的群体涌入，这种爆发式的增长，直接导致了供过于求3）司机内卷

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行业准入门槛降低，加上融资租赁等金融方式的普及，使得大量货车司机负债前行最低价辅助发卡网，被迫内卷“有人因为长时间接不到订单，或者是贷款买车压力大等，就不得不咬着牙干我们小车还好一点，大车有的一个月还贷就要几千上万，压的他们再低的运价也不得不接。

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”单师傅说道，最低价辅助发卡网“对市场有了一定了解后，退出市场的人就开始多了”可见，运价的波动并不是单方面因素造成的，供给端的恶性竞争、需求端的恶意压价等行为，共同造成了市场不景气2、把定价权交给市场从某种程度上讲，市面上运力供过最低价辅助发卡网于求的现状，会助长货主端的压价行为。

尤其是今年以来，疫情反复导致的货量萎缩，让供需失衡的状况愈发严重而对于部分货车司机而言，过去，由于自身有固定的线下货源，外加上有货运平台工具作为辅助，牺牲部分利润就最低价辅助发卡网可以跑出效率；然而，如今在货量不稳定的情况下，他们也开始希望能够在货源平台

跑出一些有效益的活儿因此，为提升司货双方的成交效率和获得感，建立良好的平台生态，满帮作为车货匹配平台，立足于平台价值，对货源价最低价辅助发卡网格进行了必要的干预和引导，通过多种运营手段守好底线、正向引导满帮相关产品线负责人透露，“为进行价格干预和引导、提升平台价格健康度，满帮在运满满、货车帮的货主端APP增添了一些功能，如设置了阻断价、提醒最低价辅助发卡网价、增加了司机的反馈渠道和触达货主渠道，。

从去年下半年开始，这些功能均已陆续上线”事实上，除此之外，为保证运价的健康，满帮打出了一套组合拳1）让恶意低价不再极低价阻断自去年11月上线以来，就从源头打压最低价辅助发卡网了恶意压价行为，目前基本消除了平台上的超低价货源。

2）让更多的市场声音进来满帮推出的此种价格干预与引导手段，一方面仍是源头治理，引导货主给出市场价；另一方面，则是让司机群体的声音进来，让运价更接近市场最低价辅助发卡网水平相关负责人表示：“事实上，满帮不会对运单进行定价，只是尽可能保证市场信息的高效透明，尊重市场的自我调节平衡能力，并在此过程中辅以各种科学有效的方法，引导司货双方尽量高效、准确地达成彼此诉求。

”在体最低价辅助发卡网验“加价”功能的过程中，单师傅也表示：“我们加的都是市场价，不会乱加价”3）让好司机接到好活儿尽管平台设置的阻断价、提醒价，有效抑制了货主端的压价行为，但要想每趟运输有效益，司机端也需要有议价能力。

与最低价辅助发卡网之相对应的，满帮为货主群体也打造了一套信用体系，可以对司机群体进行评分单师傅表示：“发货人除了会看你的基本信息外，还会看你的好评率，这对司机的接单率有一定的影响，评分少了，一些单子也就接不到了同样的，最低价辅助发卡网我们加价也是有选择的，看到雇主差评多的我们也不加，有的人给的价格太过分了，以为车子是加水的？”。

如此看来，在对运价引导的过程中，实际上也给予了货运双方更多讨价还价的弹性通过引入更多市场的声音，能够放大最低价辅助发卡网市场调节的功能，在一定程度上，也会更真实地反映出市场供需对市场而言，这是种正向激励，能够引导市场良性竞争。

3、运价理性回归单师傅开的4.2米车型，主要用于运输一些机械设备以及建材类的货物今年以来，市场最低价辅助发卡网货量呈现出下降趋势，使得其获取的业务有一半以上是来自货运平台，货运平台对运价的正向引导，在一定程度上缓解了他们的生存困境。

平台对运价的引导与干预的过程，即货主与司机讨价还价的过程，会让平衡线更加贴近双最低价辅助发卡网方的心理预期“可能货主预期的是900元，他的出价是800元，我们加个100元以内的价格，基本也就成交了”单师傅说道当然加价不是乱加，正如上面所说的，司机也是以市场价为标准，如果有了特殊情况也会。

作出说最低价辅助发卡网明，比如，可能货主不知道一些线路有限行，需要绕路单师傅补充道，“我们也有自己的时间安排，所以加价是否能成功，也有一定的概率”目前，其跑的更多是200km以内的短途线路，每个月大概能跑50多趟，其中有2最低价辅助发卡网0多单会选择加价，加价的成功率超过50%。

“整体体验下来，收入肯定会增加，像我们这种跑短途的，每个月也能多挣千把块钱”单师傅说道满帮平台累积的数据显示，近半年来，仅阻断的超低价货源量就超过了400万单最低价辅助发卡网；司机加价反馈渠道上线数月以来，触达的货主中有近三成选择加价。

在此基础上，今年9月，满帮平台上的运价水平，较去年同期有显著提升；司机对于异常价格的求助率，相比年初有明显下降。由此可见，平台运价的健康度最低价辅助发卡网得到了进一步提升。举报/反馈

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